McLaren P1 siktar mot pole position med global debut i Paris

Sep 27, 2012

SLÄPPS INTE FÖRE 27 september 2012, 18.00 CEST (17.00 BST)

• Global debut för McLarens nya, ultimata superbil
• McLaren P1™ siktar mot att bli bästa förarbil på både väg och bana
• Den stora justerbara "aktiva" bakvingen justeras automatiskt för att förbättra nedåtkraften och optimera aerodynamiken.
• Konstruktion med motorn i mitten med kolfiber-monocoque, taksäkerhetsbågen MonoCage, samt de allsidiga kolfiberkarosspanelerna i lättviktskonstruktion

McLaren Automotive planerar att använda sitt första framträdande på en motormässa någonsin till att förhandsvisa nästa generations ultimata supersportbil: McLaren P1™. En bil som fått mycket av både den tekniska och mentala inspirationen från företagets tävlingsdivision. McLaren P1™ har en enkel målsättning: att vara den bästa förarbilen i världen på både väg och bana.

På Paris motormässa, Mondial de l'Automobile 2012, förhandsvisas McLaren P1™ som designstudie. Nästa år visas en produktionsversion som företaget siktar på att ha ute till försäljning inom 12 månader.

"McLaren P1™ är resultatet av 50 års erfarenhet av både tävlingsbilar och sportbilar", säger McLaren Automotives styrelseordförande Ron Dennis. "För 20 år sedan höjde vi ribban för supersportbilars prestanda med McLaren F1 och målet med McLaren P1™ är att åter definiera en ny standard."

"Vårt mål är inte nödvändigtvis att ha den högsta absoluta toppfarten, utan att vara den snabbaste och mest körglada serieproducerade vägbilen på bana", säger McLaren Automotives verkställande direktör Antony Sheriff. "Det är det verkliga testet på en supersportbils allround-egenskaper och en långt viktigare teknisk prestation. Vårt mål är att göra McLaren P1™ till den mest spännande, bäst presterande, mest teknologiskt avancerade och mest dynamiskt konstruerade supersportbil som någonsin gjorts."

McLaren P1™ bygger på McLarens motorsportmeriter under fem årtionden. Den har redan från börjat utvecklats för att prioritera aerodynamiska prestanda och har fått tillbringa många timmar i vindtunnel med datoriserad aerodynamisk modellering – precis som en Formel 1-bil.

Den nya McLaren P1™ har mycket större nedåtkraft än någon av dagens bilar för vägkörning – 600 kg uppnås ett bra stycke under maxfarten. Det är ungefär fem gånger så mycket nedåtkraft som en McLaren 12C. Dess marginal över de flesta andra supersportbilarna med höga prestanda är ännu större. McLaren P1™:s nedåtkraft liknar den hos moderna sportracingbilar, inklusive racern 12C GT3.

Trots den fantastiska prestandan är McLaren P1™ också en elegant och bekväm, snabb supersportbil. "Den har utvecklats för att köras till racingbanan med en hög grad av komfort och elegans" säger Sheriff. "Och för att sedan köras på banan, där den ger en upplevelse som endast överträffas av specialbyggda racerbilar."

McLaren P1™ demonstrerar McLaren Automotives avancerade motorsportbaserade teknik, vilken prioriterar höga prestanda genom den allra nyaste tekniken. Den kommer att uppvisa märkbara framsteg inom viktminskning, karosseri, körprestanda vid hög fart, material (särskilt kolfiber), drivlina och aerodynamik.

Racerbilens prestanda hos en vägbil

"Naturligtvis kommer McLaren P1™ att ha en enormt kraftfull motor, superba bromsar och toppmoderna fjädringslösningar" säger programdirektören Paul Mackenzie. Effekt/vikt-förhållandet kommer att vara mer än 600 hk/ton. "Men en än viktigare orsak till dess extraordinära prestanda är den höga nedåtkraften och dess ypperliga aerodynamiska allround-egenskaper. De förbättrar inte bara stabiliteten, manövrerbarheten, väghållningen och inbromsningen vid hög fart. De förbättrar även manövrerbarheten och förarens tillitskänsla till bilen vid mycket lägre farter. Vårt mål var att få större nedåtkraft vid lägre farter och det har vi uppnått. Det innebär en stor förbättring av körglädjen och förarens känsla av att ha fullständig kontroll.

"Som alla McLaren är bilen byggd kring föraren. Vårt mål är att skapa den absolut bästa förarbilen för vägkörning, med fokus på eliten av förarentusiasterna, men man behöver definitivt inte vara racingförare eller professionell för att njuta av den. Som alla McLaren är McLaren P1™ även teknologiskt i den absoluta framkanten." Detta mål – banprestanda som liknar racerbilar hos en vägbil – var ett av huvudmålen för McLaren P1™. "Detta reflekterar att många köpare av dagens snabbaste supersportbilar allt mer använder dem på racerbanor vid särskilda ägarevenemang" säger Mackenzie. "Vi ville ha en bil som skulle kännas som en verklig racerbil. Och sedan kunna köras hem i stor komfort och elegans. Med andra ord - en riktig McLaren, men med en ännu bredare verkningsbredd."

Den häpnadsväckande banprestandan bereder även marken för en bättre bil på väg. "Den förbättrar kurvtagningsstabiliteten i alla farter" förklarar Mackenzie. "Det innebär även att man slipper obehagliga överraskningar."

Frontytan är avsevärt mindre än den (redan lilla) 12C:an, och mindre än någon serieproducerad supersportbil. Cd är 0,34 – mycket lågt med tanke på den enorma nedåtkraften.

Aerodynamiskt styrd design

McLaren P1™ prioriterar funktion över rent utseende, poängterar chefskonstruktören Dan Parry-Williams. Detta fångar mycket av McLarens filosofi. "Den tekniska konstruktionen har styrt. Ändå är det en iögonfallande och elegant bil. P1:an reflekterar McLarens grundvärderingar. Den lovprisar aerodynamik, minutiöst karosseriarbete och låg vikt. Allt handlar om innovativ teknologi. Redan från början strävade vi efter att utveckla en bil som man kunde köra till racingbanan och sedan trycka på en knapp och racerköra med den. Maximal fart har aldrig varit det viktigaste. Det är mycket mer tekniskt utmanande och mer meningsfullt att utveckla en bil som är den snabbaste serieproducerade bilen någonsin på en racingbana. Detta är också mycket mer relevant för vägkörningen än vad den rena toppfarten är.

"Prioriteten var höga fartprestanda, matchat med en överlägsen stabilitet, vilken mestadels skulle komma från den toppmoderna aerodynamiska utformningen. Vi ville ha en bil som var följsam och förutsägbar i alla farter.

"I början tillverkade vi en arbetsmodell som avspeglade det initiala konceptet. Den måste vara aerodynamiskt anpassad och så sammanpackad som möjligt kring personerna och de mekaniska strukturerna, vilket ger den ett ytterskal stramt som ett ormskinn. Den hade en mer rundad glaskupé, med större krökning för att förbättra aerodynamiken och sikten samt ge kupén formen av en stridsplanscockpit. Vi ville att bilens underrede skulle vara så lågt som möjligt. Kupéns droppform innebär även att mycket mer luft strömmar över kupén mot bakvingen. Vi har även försökt minimera toleranser och mellanrum. Det finns inget ’fett’ på McLaren P1™.”

Med Parry-Williams grundprinciper för sammanpackning och aerodynamik i botten, utvecklades tre egna designkoncept till fullformat. Det valda konceptet utvecklades sedan genom en kontinuerligt utvecklande cykel, ihop med aerodynamiker och ingenjörer. Det var ett samarbete mellan teknik och design, medan utvecklingsdirektör Frankrike Stephenson övervakade konstruktionsprocessen.

Parry-Williams lägger till: "Samarbetet var en av de fantastiska sakerna med projektet och det gjorde det möjligt för oss att åstadkomma ett sådant fullständigt paket". Stephenson håller med: "Vi har åstadkommit en bil som ser lika futuristisk ut som en konceptbil – förutom att den kommer att finnas i produktion – och med liknande aerodynamiska egenskaper som en sportracerbil. Jag tycker det är en fantastisk bedrift."

Den aktiva aerodynamiken inkluderar Formel 1-liknande DRS

Expertisen från Grand Prix-racing har använts för att mejsla fram aerodynamiken på McLaren P1™.

Den förra chefen för aerodynamik på McLaren Racing, och nu chef för fordonsteknik på McLaren Automotive, Simon Lacey, var ansvarig för den aerodynamiska prestandan: "Den otroliga nedåtkraften gör faktiskt körningen både enklare och snabbare" påpekar Lacey. "När man accelererar, ökar känslan av att ha kontroll."

"Varje karosspanel, luftintag och luftutblås har utformats för att styra in luften från de mest effektiva ställena och maximera kylningen" berättar Lacey. "Det är delvis därför karossen är så kompakt och ser ut att strama åt som ett ormskinn" De ovanliga dörrkanalerna, från de första designskisserna, drar in luft i kylkretsen. Den låga karossen bidrar till att få luft till bakvingen. Bakpartiet är utomordentligt lågt, precis som på en sportracerbil. Den extrema droppformen på glaskupén leder mer luft mer effektivt mot bakvingen."

Den stora bakvingen justeras automatiskt för att förbättra nedåtkraften och optimera aerodynamiken. Den kan skjutas ut med upp till 300 mm bakåt på racerbana och med upp till 120 mm på väg. Vinkeln på bakvingen kan ökas med upp till 29 grader. Bakvingesprofilen med dubbla element har utvecklats med exakt samma metoder och mjukvara som McLarens aktuella Formel 1-bil.

McLaren P1™ har även ett DRS (motståndsreduktionssystem), som en Grand Prix-bil, för att reducera nedåtkraften och öka farten på raksträckor. Men medan en Formel 1-bil har en rörlig klaff i bakvingen är McLaren P1™:s bakvingesvinkel justerbar.

Förutom den justerbara "aktiva" bakvingen, är McLaren P1™:s aerodynamiska prestanda optimerade med två klaffar monterade under karossen framför framhjulen. Dessa är också aktivt styrda och ändrar vinkel automatiskt för att optimera prestandan, öka nedåtkraften och aero-effektiviteten, vilket ökar både farten och förarens tillitskänsla till bilen. Klaffarna har ett röreleseomfång på 0-60 grader.

Bakvingen och framklaffarna fungerar ihop för bättre manövrerbarhet, inbromsning och prestanda på raksträckor. Den aktiva aerodynamiken säkerställer fullständigt konsekvent manövrerbarhet och körbeteende. Bakvingen kan även fungera som en luftbroms när den används.

Det jämna underredet hjälper även till att generera ett "marksug", vilket ökar nedåtkraften.

"På racerbanan, skulle McLaren P1™ uppvisa liknande prestandanivåer som en Le Mans-sportracer, tack vare sin aerodynamiska form" tillägger Lacey. "Den skulle ha racerprestanda som aldrig tidigare setts i en serieproducerad vägbil."

Varje designdetalj optimerar aerodynamiken - från dörrformen (som hjälper till att styra luften med maximal aero-effektivitet), till de åtskilliga kanalerna, till hjulbågarnas former till snorkelintaget på taket. Den senare detaljen går hand i hand med Grand Prix-designen och var en ikonisk egenskap hos embryovägbilen McLaren F1. Andra designegenskaper som reflekterar F1-vägbilen är bladguldsvärmeskölden kring avgasutblåsen. Guld är den ideala metallen för att reflektera värme, oavsett kostnaden.

Sikten är också exceptionell för en supersportbil, tack vare den krökta och bukiga "glashuven", den låga midjelinjen och smala A-stolparna.

Kolfiberkarosspaneler i lättviktskontruktion med flera syften

Precis som den legendariska vägbilen McLaren F1 från 1992, har McLaren P1™ en mittmotor och använder en kolfiber-monocoque och ett säkerhetskoncept med takbåge som kallas MonoCage, vilket är en vidareutveckling av konceptet MonoCell som används i dagens 12C och 12C Spider. MonoCage-strukturen, till skillnad från 12C:s MonoCell, syftar även till att styra in luften i motorn genom en integrerad taksnorkel och luftintagskanaler, vilket sparar ytterligare vikt. Alla karosspaneler är gjorda i kolfiber för att hålla nere vikten. Detta är i linje med en annan McLaren-innovation: det var det första företaget att erbjuda en Grand Prix-bil med hel kolfiberkaross (år 1981) och det första att erbjuda en vägbil med hel kolfiberkaross (F1:an).

Det är även mycket få karosspaneler. McLaren P1™ har stora skopformiga, styckegjutna front- och bakpaneler som är fästa till den mittplacerade MonoCage-kolfiberstrukturen och det är allt, förutom två små inspektionsluckor baktill, en motorhuv fram och de två dörrarna. Detta minskar vikten och antalet skarvar, vilket ger ett renare utseende.

De stora kolfiberpanelerna är även multi-funktionella, med inbyggda luftintag och kanaler som förbättrar aero-prestandan och kylningen. Panelerna är utomordentligt tunna och lätta men samtidigt mycket starka. Lätthet, som med alla McLarens vägbilar, har varit en prioritet för McLaren P1™. Om en komponent kan fylla samma funktion som två eller fler, ersätter den behovet av separata komponenter. "Detta tillvägagångssätt är mer vikteffektivt, men kräver en mer komplex struktur, med färre delar men längre konstruktionstid" påpekar chefskonstruktören Parry-Williams.

Parry-Williams har arbetat kontinuerligt med designstudien för att förbättra ytorna och göra dem så vackra som möjligt samtidigt som en optimal aerodynamik upprätthålls.

"Allt finns där av en orsak – sann form förbättrar funktionen. Varje kanal och varje yta fyller en funktion, antingen för luftströmningen eller för kylningen."

"Genuint vacker och i framkanten av modern fordonsdesign"

I nära samarbete med Parry-Williams ville utvecklingsdirektören Frank Stephenson ha en bil som var iögonfallande men ändå funktionell - en verklig viljeyttring. Jag ville ha en genuint vacker och dramatiskt ärlig "supersportbil" helt i linje med McLarens arv, men även i framkanten av modern fordonsdesign’.

Han vidareutvecklade ytorna och gjorde allting så litet, lätt och dynamiskt som möjligt. Detta bidrog till att ge bilen naturliga, nästan organiska, egenskaper. Konstruktionsavsikten var att exponera kolfiberstrukturen därunder, och inte bara visa exakt var luften passerar – genom dörrkanalerna in i huvudkylarna – utan att även bryta upp den visuella massan av karrossidan och framhäva kupéns framåtsträvande, vilket verkligen ger bilen ett utseende av lätthet och smidighet. Alla kanaler har utvecklats tillsammans med aero-teamet, vilket innebär en direkt länk till McLarens motorsportarv.

"Jag ville att det skulle se ut som en Le Mans-racer med den där låga karossen och långa bakpartiet med öppna nätmaskor som blottlägger de mekaniska delar och bidrar till kylningen" säger Stephenson. "Plus att den har den mest aggressiva bakspridaren som någonsin setts på en vägbil. Som allting på McLaren P1™ finns det till av en bra orsak".

Glaskupén har inspirerats av stridsplanscockpitar, vilket ger de åkande en pilotliknande upplevelse. Vindrutan är djupare än den är bred, vilket skapar en känsla av lätthet och luftighet inuti. Bra sikt har alltid varit ett av McLarens mantran.

Lyktorna är en ikonisk del av bilen. Lysdiodstrålkastarna, med sin fartsymbol DRL, är extremt små i storlek vilket betyder att större frontyta kan ägnas åt kylningen. Samtidigt som det låga bakpartiet och distinkta hjubågarna ger den associationsfyllda enkla bakänden en kraftfull profil. Konceptet är att baklyktorna bokstavligen utgör bakkanten av karossen, ramar in spridaren och gör att mer värme kan avges från motorutrymmet. "Återigen vackra, organiska former som ramar in och förbättrar de tekniska egenskaperna" säger Stephenson.

McLarens "ultimata bilarv"

McLaren P1™ går i fotspåren från den klassiska McLaren F1 som den "ultimata bilen". Namnet förknippas med Grand Prix-racing. P1 betyder första plats – och McLaren har 180 GP-segrar under sin 46-åriga Formel 1-historia – eller förstaplacering på gridden (McLaren har haft pole position 153 gånger). Även namnet bär på ett arv: McLaren F1 kallades initialt för Projekt 1 eller P1.

McLaren F1 lovordades som den bästa supersportbilen under sin epok när den visades första gången för 20 år sedan. Vid den tidpunkten, var det världens mest tekniskt avancerade och snabbaste superbil.

"Vi är övertygade om att McLaren P1™ kommer att fortsätta i samma tradition" konstaterar Antony Sheriff.

Produktionsplaner

McLaren P1™ gör sin debut på Paris motormässa på den första pressdagen 27 september. Ytterligare uppgifter – inklusive om drivlina och annan teknisk information – kommer meddelas tidigt 2013, kort innan försäljningen börjar. Leveranserna förväntas börja sent 2013, året då McLaren firar 50-årsjubiléum.

Kommentarer för redaktörer:

I utvecklingen av denna epokgörande bil, har McLaren haft partners inom världsledande ingenjörsföretag som har tillhandahållit expertis inom kunskap och teknik. Dessa är bl.a. Akebono, Exxon Mobil och Pirelli.

Som ett resultat av det tekniska samarbetet mellan de två företagen, har Pirelli utvecklat ett unikt hjul specifikt för designstudien av McLaren P1™ som visas i Paris. De unika, högteknologiska hjulen har McLarens namn och "hastighetslogga" i hjulmönstret och är utformade för att framhäva prestandan och körglädjen hos denna inspirerande bil. Pirellis hjul sätter en ny standard för prestanda för att uppfylla de allt högre kraven på kraftfullare sportbilar.

McLaren Automotives historia:

McLaren Automotive har ett arv på över 20 år när det gäller att producera banbrytande supersportbilar för användning utanför tävlingsbanan. McLaren F1, som lanserades 1992, satte ett nytt världsrekord som världens snabbaste produktionsbil och anses som ett av de bästa exemplen på en ”superbil”. Mercedes-Benz SLR McLaren var den mest sålda superbilen någonsin i sin prisklass och har sålt två gånger så mycket som dess närmsta kolfiberbaserade rival.

McLaren Automotive har nu gått vidare från dessa succéprojekt till att lansera ett nytt bilföretag som ska designa, utveckla och distribuera ett sortiment av högpresterande, högeffektiva och teknologiskt innovativa sportbilar genom ett globalt nätverk av högt ansedda premiumbilförsäljare på varje viktig fordonsmarknad.

Runt 4000 sportbilar planeras att byggas varje år från mitten av 2010-talet i företagets avancerade nya tillverkningsanläggning, McLaren Production Centre. McLarens debutmodell är 12C. 12C, vars koncept och utveckling baserats på företagets långa erfarenhet av Formula 1 bilar väger mindre, har mer styrka, är mer bränsleeffektiv och mer exklusiv än sina rivaler. Grundstenen i dess prestationsförmåga är introduktion av ett ett unikt allt-i-ett kolfiberchassi för sportbilssegmentet genom att använda en ny produktionsmetod, något som gör det möjligt att skapa bilar som borde kosta upp emot 5 miljoner kr för en tredjedel av priset. Alla framtida McLarenbilar fortsätter på temat som presenterades med 12C: innovation, integrering av Formula 1-teknologi och ultimat prestationsförmåga.

År 2011 tillkännagav McLaren Automotive lanseringen av McLaren GT, en ny tävlingsbilstillverkare som kombinerar expertisen hos McLaren Automotive, McLaren Racing, McLaren Electronic Systems, McLaren Applied Technologies and CRS Racing. McLaren GT fick ansvaret för att utveckla den första tävlingsbilen baserad på sportbilen 12C: MP4-12C GT3. 25 exemplar av MP4-12C GT3 tävlas nu av privata team i Europa år 2012.

Mer information

Huvudkontor:

Wayne Bruce
PR-chef | McLaren Automotive Limited
Telefon: +44 (0) 1483 261500
Mobil: +44 (0) 7768 132429
E-post: wayne.bruce@mclaren.com

Dave Eden
Mediarelationer | McLaren Automotive Limited
Telefon: +44 (0) 1483 262867
Mobil: +44 (0) 7500 857089
E-post: dave.eden@mclaren.com
Twitter: www.twitter.com/DaveEden

Presswebbsida: www.media.mclarenautomotive.com

YouTube: www.youtube.com/mclarenautomotivetv

Facebook: www.facebook.com/mclarenautomotive